Hong Kong Impuesto sobre la plataforma de entrega de alimentos — Asesoramiento experto

Esto depende de la disposición laboral real. El IRD aplica una prueba multifactorial: ¿la plataforma controla cuándo, dónde y cómo trabajan los usuarios? ¿Están los usuarios integrados en el sistema empresarial de la plataforma? ¿Los pasajeros asumen riesgos financieros (vehículos propios, seguros)? ¿Pueden trabajar para los competidores? Los tribunales y el IRD han examinado cada vez más las etiquetas contractuales: un "acuerdo de contratista" no convierte automáticamente a alguien en contratista si trabaja exclusivamente para una plataforma bajo dirección y control. Las disposiciones de cada plataforma deben evaluarse individualmente.

La mayoría de las plataformas de entrega de alimentos actúan como agentes entre los restaurantes y los consumidores: facilitan la transacción pero no adquieren la propiedad de la comida. En este caso, sólo la comisión de la plataforma y las tarifas de servicio son ingresos, no el valor bruto del pedido. Sin embargo, si la plataforma compra comida de restaurantes y la revende a los consumidores (modelo principal), el GMV completo son ingresos. La determinación entre principal y agente se basa en los acuerdos contractuales y la transferencia de riesgo real, no en cómo se presenta la plataforma.

El desarrollo de aplicaciones califica si implica una innovación tecnológica genuina: desarrollo de algoritmos de enrutamiento novedosos, predicción de la demanda basada en ML, visión por computadora para el control de calidad de los restaurantes o nueva tecnología de seguridad de pagos. Las funciones estándar de la aplicación (mejoras en la interfaz de usuario, corrección de errores, incorporación de nuevos restaurantes) no califican como I+D. La clave es demostrar que el desarrollo implicó una investigación sistemática para avanzar en el conocimiento técnico o superar una incertidumbre técnica específica.

Las primas de seguro pagadas para cubrir a los repartidores durante las operaciones (responsabilidad civil, accidentes personales, cobertura de carga) son gastos comerciales deducibles si la plataforma los paga como un costo comercial. Si el costo lo asumen directamente los pasajeros contratistas independientes, no es gasto de la plataforma. Si la plataforma paga un seguro grupal que cubre a todos los contratistas como beneficio, esto también puede evaluarse como un beneficio para los pasajeros.

MPF es obligatorio para los empleados. Si los repartidores o los trabajadores autónomos se clasifican como empleados, la plataforma, como empleador, debe realizar contribuciones al MPF del 5 % (con un límite de HKD 1500/mes por trabajador) y retener la contribución del 5 % del empleado. Para los verdaderos contratistas independientes que trabajan por cuenta propia y llevan a cabo un negocio (negocio registrado), la obligación del MPF es responsabilidad del contratista. Las plataformas con riesgo de reclasificación de la fuerza laboral deben modelar cuidadosamente la posible responsabilidad del MPF.