Hồng Kông Thuế nền tảng giao đồ ăn — Lời khuyên của chuyên gia

Điều này phụ thuộc vào sự sắp xếp công việc thực tế. IRD áp dụng thử nghiệm đa yếu tố: Nền tảng có kiểm soát thời gian, địa điểm và cách thức hoạt động của người lái xe không? Người lái có được tích hợp vào hệ thống kinh doanh của nền tảng không? Người đi xe có chịu rủi ro tài chính (xe riêng, bảo hiểm) không? Họ có thể làm việc cho đối thủ cạnh tranh không? Tòa án và IRD ngày càng xem xét kỹ hơn các nhãn hiệu hợp đồng - một "thỏa thuận nhà thầu" không tự động biến ai đó thành nhà thầu nếu họ làm việc độc quyền cho một nền tảng dưới sự chỉ đạo và kiểm soát. Sự sắp xếp của mỗi nền tảng nên được đánh giá riêng.

Hầu hết các nền tảng giao đồ ăn đều đóng vai trò là đại lý giữa nhà hàng và người tiêu dùng - họ tạo điều kiện thuận lợi cho giao dịch nhưng không có quyền sở hữu thực phẩm. Trong trường hợp này, chỉ có hoa hồng nền tảng và phí dịch vụ là doanh thu — không phải tổng giá trị đơn hàng. Tuy nhiên, nếu nền tảng mua thực phẩm từ nhà hàng và bán lại cho người tiêu dùng (mô hình chính), toàn bộ GMV là doanh thu. Việc xác định người ủy quyền và người đại diện dựa trên các thỏa thuận hợp đồng và chuyển giao rủi ro thực tế, chứ không phải cách nền tảng thể hiện.

Việc phát triển ứng dụng đủ điều kiện nếu liên quan đến đổi mới công nghệ thực sự — phát triển các thuật toán định tuyến mới, dự đoán nhu cầu dựa trên ML, thị giác máy tính để kiểm soát chất lượng nhà hàng hoặc công nghệ bảo mật thanh toán mới. Các tính năng ứng dụng tiêu chuẩn (cải tiến giao diện người dùng, sửa lỗi, giới thiệu nhà hàng mới) không đủ điều kiện là R&D. Điều quan trọng là chứng minh rằng sự phát triển liên quan đến việc điều tra có hệ thống để nâng cao kiến ​​thức kỹ thuật hoặc khắc phục sự không chắc chắn về mặt kỹ thuật cụ thể.

Phí bảo hiểm được trả để chi trả cho người giao hàng trong quá trình hoạt động - trách nhiệm pháp lý của bên thứ ba, tai nạn cá nhân, bảo hiểm hàng hóa - là chi phí kinh doanh được khấu trừ nếu nền tảng thanh toán những khoản này dưới dạng chi phí kinh doanh. Nếu chi phí do các nhà thầu độc lập trực tiếp gánh chịu thì đó không phải là chi phí của nền tảng. Nếu nền tảng thanh toán bảo hiểm nhóm cho tất cả các nhà thầu như một lợi ích thì điều này cũng có thể được đánh giá là lợi ích cho người lái.

MPF là bắt buộc đối với nhân viên. Nếu người giao hàng hoặc nhân viên hợp đồng được phân loại là nhân viên thì nền tảng với tư cách là người sử dụng lao động phải đóng góp MPF 5% (giới hạn ở mức 1.500 HKD/tháng cho mỗi nhân viên) và giữ lại khoản đóng góp 5% của nhân viên. Đối với các nhà thầu độc lập thực sự là những người tự kinh doanh đang thực hiện hoạt động kinh doanh (doanh nghiệp đã đăng ký), nghĩa vụ MPF là trách nhiệm của chính nhà thầu. Các nền tảng có rủi ro phân loại lại lực lượng lao động nên lập mô hình trách nhiệm pháp lý MPF tiềm ẩn một cách cẩn thận.