Hong Kong Taxe sur les plateformes de livraison de nourriture — Conseil d'experts

Cela dépend des modalités de travail réelles. L'IRD applique un test multifactoriel : la plateforme contrôle-t-elle quand, où et comment les coureurs travaillent ? Les coureurs sont-ils intégrés au système métier de la plateforme ? Les coureurs supportent-ils des risques financiers (propre véhicule, assurance) ? Peuvent-ils travailler pour des concurrents ? Les tribunaux et l'IRD examinent de plus en plus les étiquettes contractuelles : un « accord d'entrepreneur » ne fait pas automatiquement d'une personne un entrepreneur s'il travaille exclusivement pour une plateforme sous direction et contrôle. Les dispositions de chaque plateforme doivent être évaluées individuellement.

La plupart des plateformes de livraison de nourriture agissent comme des agents entre les restaurants et les consommateurs : elles facilitent la transaction mais ne deviennent pas propriétaires de la nourriture. Dans ce cas, seules les commissions de la plateforme et les frais de service constituent des revenus, et non la valeur brute de la commande. Cependant, si la plateforme achète de la nourriture aux restaurants et la revend aux consommateurs (modèle principal), le GMV complet correspond aux revenus. La détermination du principal ou de l'agent est basée sur les accords contractuels et le transfert de risque réel, et non sur la façon dont la plateforme se présente.

Le développement d'applications est admissible s'il implique une véritable innovation technologique : développement de nouveaux algorithmes de routage, prédiction de la demande basée sur le ML, vision par ordinateur pour le contrôle qualité des restaurants ou nouvelle technologie de sécurité des paiements. Les fonctionnalités standard de l'application (améliorations de l'interface utilisateur, corrections de bugs, intégration de nouveaux restaurants) ne sont pas considérées comme de la R&D. La clé est de démontrer que le développement impliquait une enquête systématique pour faire progresser les connaissances techniques ou surmonter une incertitude technique spécifique.

Les primes d’assurance payées pour couvrir les livreurs pendant les opérations – responsabilité civile, accident corporel, couverture du fret – sont des dépenses professionnelles déductibles si la plateforme les paie en tant que coût professionnel. Si le coût est supporté directement par les voyageurs indépendants, il n'est pas à la charge de la plateforme. Si la plateforme verse une assurance collective couvrant tous les entrepreneurs à titre d'avantage, celle-ci peut également être évaluable à titre d'avantage pour les coureurs.

Le MPF est obligatoire pour les salariés. Si les livreurs ou les travailleurs à la demande sont classés comme salariés, la plateforme, en tant qu'employeur, doit verser des cotisations MPF de 5 % (plafonnées à 1 500 HKD/mois par travailleur) et retenir la cotisation de 5 % de l'employé. Pour les véritables entrepreneurs indépendants qui sont des travailleurs indépendants exerçant une activité (entreprise enregistrée), l'obligation MPF ​​relève de la propre responsabilité de l'entrepreneur. Les plateformes présentant un risque de reclassement des effectifs doivent modéliser soigneusement la responsabilité potentielle du MPF.